Honda ve Nissan, Çin pazarındaki işlerini düzeltmek için birleşme yolunda adımlar atmaya hazırlanıyor. Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak, her iki Japon üretici için yıllardır zorlu bir alan haline geldi. Son yıllarda düşüşe geçen satışlar, bu iki markayı birleşme yoluna sokarken, maliyetleri azaltma ve özellikle elektrikli araç pazarında güçlü rakiplerle rekabet edebilme ihtiyacı, bu birleşmenin temel motivasyonunu oluşturuyor. Ancak birleşme süreci, yavaş ilerleyen ve ortak girişim partnerlerinin belirsizliğe yol açtığı bir süreç olarak görünüyor.
Her iki şirketin Çin’deki satışları toplamda 2 milyon araca ulaşmış durumda. Bu rakam, yalnızca ABD’deki operasyonlarını geride bırakıyor. Ancak, beş yıl önceye kıyasla bu satış sayısı üçte bir oranında düşüş gösterdi.
Çin’deki talebin artmasına rağmen, birleşik pazar payları hızla düşerek yüzde 8’e geriledi. 2023 yılı itibarıyla, Nissan’ın Dongfeng Motor ile ortaklığı, yüzde 95 oranında bir gelir kaybı yaşadı ve Honda’nın ortak girişimi de yüzde 90’lık bir düşüş gösterdi.
Dongfeng Motor, her iki Japon şirketiyle de ortaklık yaptığı için mevcut üretim hatları ve tedarik zincirlerinin birleştirilmesi teorik olarak oldukça basit bir işlem gibi görünüyor. Honda’nın GAC ile de bir ortaklığı bulunuyor ve GAC, yollarını ayırmayı düşünebilir.
Bu noktada, geçmişte Mitsubishi’nin eski ortağıyla yollarını ayırarak benzer bir adım attığını göz önünde bulundurmak, bu tür bir değişimin mümkün olduğunu gösteriyor.
Honda ve Nissan Çin pazarında işleri düzeltme istiyor
Honda ve Nissan, elektrikli araç pazarında geri kalmış durumda ve Çin’de bu alanda rekabet etmek için yaklaşık 10 elektrikli araç modeli geliştiriyorlar. Çin pazarındaki benzer müşteri kitlesi göz önünde bulundurulduğunda, birleşmeleri durumunda daha küçük, ancak verimli bir ürün yelpazesi oluşturabilirler. Bu sayede her model için daha yüksek üretim kapasitesine ulaşabilirler.
Ancak, ortak girişim partnerlerinin bu süreci engelleyebileceği de bir gerçek.
Ortaklık şartları net olmadığı için yeniden yapılanmanın ne kadar gerçekçi olduğu belirsiz. Dongfeng ve GAC bu değişikliğe istekli olsalar bile süreç karmaşık ve zaman alıcı olabilir. Fazla kapasite ve endüstri doygunluğu göz önünde bulundurulduğunda, fabrikalar gibi varlıkların alıcı bulması da oldukça zorlayıcı olabilir.
Honda ve Nissan, birleşme sürecini aceleye getirmiyor.
İki şirket, birleşmeyi ancak 2026 yılına kadar gerçekleştirmeyi planlıyor ve bu konuda Çinli ortaklarıyla henüz görüşmelere başlamış değiller. Honda’nın üst düzey bir yöneticisi, geçtiğimiz hafta, “Er ya da geç” görüşme yapmaları gerektiğini kabul etti. Ancak, Çin pazarındaki hızlı büyüyen rakipler, özellikle BYD, yatırımcıların birleşmenin hızlandırılması gerektiği beklentisini artırıyor.
Ne olmuştu?
Honda ve Nissan, 23 Aralık 2024 tarihinde, potansiyel bir iş entegrasyonu için altı ay süresince görüşmeler yapmak üzere bir niyet mektubu imzaladıklarını duyurdu. İki otomobil üreticisi, Haziran 2025’te ilerlemeye karar verirlerse, Tokyo Borsası’nda işlem görecek bir holding şirketi kuracak ve Ağustos 2026 itibarıyla her iki şirketin hisseleri borsadan çıkarılacak.
Nissan’ın yüzde 34 hissedarı olduğu Mitsubishi, Ocak 2025 sonuna kadar bu görüşmelere katılıp katılmayacağına karar verecek.
İlginizi çekebilir: Galaxy S25 Ultra özellikleri ve fiyatı