Çin merkezli otomobil üreticisi BYD, Avrupa sınırları içinde inşa ettiği iki yeni fabrikada yalnızca bataryalı elektrikli araçlar (BEV) değil, aynı zamanda fişli hibrit elektrikli araçlar (PHEV) de üretme kararı aldı. Şirketin bu strateji değişikliği, Avrupa’daki PHEV talebinin artışıyla şekillenirken, BYD’nin bölgedeki büyümesini daha da hızlandırması bekleniyor.
BYD, Avrupa için kararlı: Macaristan ve Türkiye fabrikalarında PHEV üretimi başlıyor
BYD, Macaristan’ın Szeged kentinde ve Türkiye’nin İzmir yakınlarında kurduğu iki fabrika için toplamda 5 milyar euro yatırım yapıyor. Şirket, Mart 2024’te Automotive News Europe’a verdiği demeçte Avrupa’da yalnızca BEV üretmeyi planladığını açıklamıştı. O dönemde Avrupa’daki tam elektrikli araçlara olan talep hızlı bir şekilde artıyordu. 2023 yılında BEV satışları yüzde 28 oranında artmış, takip eden yılda ise neredeyse yüzde 20’lik bir artış daha kaydedilmişti.
Ancak Ekim 2024’te BYD Başkan Yardımcısı Stella Li, şirketin Avrupa’da PHEV üretimi de yapacağını belirterek güç aktarma sisteminde çeşitliliğe gidileceğini açıkladı. Bu açıklamanın yapıldığı dönemde BEV satışları yılın ilk dokuz ayında yüzde 2,5 düşüş göstermişti. Öte yandan BYD, yeni piyasaya sürdüğü Seal U PHEV modeliyle Avrupa’da dikkat çekici bir başarı elde etti. Seal U, Avrupa genelinde PHEV segmentinde en çok satan dördüncü model olurken, Mart ayında tüm PHEV modelleri arasında zirvede yer aldı.
Şubat ayında İtalya’nın Torino kentinde düzenlenen ve yaklaşık 400 parça tedarikçisinin katıldığı bir toplantıda BYD, Macaristan’daki fabrikanın yalnızca BEV üretmesi ve Türkiye’deki fabrikanın PHEV üretimine ayrılması ihtimalini değerlendirdi. Toplantıya katılan iki kaynağa göre bu seçenek, şirketin üretim stratejisinde gündeme geldi.
Ancak Automotive News Europe’un sorularını yanıtlayan BYD, mevcut planlarının her iki fabrikada da hem BEV hem de PHEV üretimini kapsadığını açıkladı. Pazar araştırma şirketi Dataforce verilerine göre, 2025 yılının ilk çeyreğinde Avrupa’daki BEV satışları yüzde 28, PHEV satışları ise yüzde 5,3 oranında arttı.
BYD’nin Macaristan’daki fabrikasının başlangıçta yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine sahip olması ve gerektiğinde bu kapasitenin iki katına çıkarılması planlanıyor. Bu fabrikanın Ekim ayında faaliyete geçmesi bekleniyor. Medya raporlarına göre, söz konusu tesisin toplam maliyeti 4 milyar euroyu bulacak. BYD, hâlihazırda Macaristan’ın Komárom kentinde elektrikli otobüs üretimi gerçekleştiriyor.
Türkiye’deki fabrikanın da yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine sahip olması bekleniyor. Yaklaşık 1 milyar euro maliyetle inşa edilecek fabrikanın Mart 2026’da üretime başlaması planlanıyor. Şirket, bu tesisin yakınlarında bir Ar-Ge merkezi açmayı da hedefliyor.
Almanya’nın Capital dergisine Aralık ayında verdiği bir röportajda Stella Li, Macaristan’da üretilecek ilk iki modelin küçük sınıf elektrikli araç Dolphin ile kompakt crossover Atto 3 olacağını açıkladı. Li, bu modelleri küçük SUV Atto 2 ile Avrupa’da Dolphin Surf adıyla satışa sunulacak Seagull modelinin takip edebileceğini ifade etti. Ancak BYD, bu modellerin hangi fabrikalarda üretileceği ve üretim sıralamasıyla ilgili herhangi bir doğrulamada bulunmadı.
BYD’nin Avrupa’daki PHEV stratejisini gözden geçirmesi, bölgedeki genel hibrit araç talebinin artışıyla paralellik gösteriyor. Özellikle BYD, Volkswagen ve Toyota gibi yüksek hacimli üreticiler, bu eğilimden büyük fayda sağladı. Dataforce verilerine göre, yüksek hacimli üreticilerin Avrupa’daki PHEV satışları 2025’in ilk çeyreğinde yüzde 46 oranında artış gösterdi.
BYD, Şubat ayında Avrupa’da düzenlenen tam elektrikli Atto 2 lansmanında, piyasaya bir BEV model sunduktan en geç altı ay içinde aynı modelin bir PHEV versiyonunu da tanıtacağını açıkladı. Nisan ortasında ise bu süre üç-dört aya indirildi. Konuya yakın kaynaklara göre bu süre yaklaşık iki aya kadar da düşebilir.
Stella Li, Mart ayında Doğu Avrupa medyasıyla düzenlenen bir basın toplantısında, 2026 yılı ortasına kadar BYD’nin Avrupa’daki tüm modellerinin bir PHEV versiyonunun da bulunacağını ifade etti.
BYD, 2025’in ilk çeyreğinde Avrupa’daki satışlarını 7.701 adetten 28.842’ye çıkararak dört kat artırdı. Bu satışların 10.962’sini Seal U modeli oluşturdu. Bu, BYD’nin toplam satış hacminin yüzde 38’inin PHEV modellerden geldiğini gösteriyor. Aynı oran 2024’ün ilk çeyreğinde yüzde 0’dı.
BYD, uluslararası büyümesini sürdürse de hâlâ büyük ölçüde Çin pazarına bağımlı. Şirketin 2024 yılındaki toplam satışları yüzde 41 artarak 4,27 milyona ulaştı. Bu sonuçla BYD, Toyota ve Volkswagen’in ardından dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisi oldu. Ancak bu satışların sadece 417.000’i Çin dışındaki pazarlardan geldi.
Çin basınına göre BYD, 2025 yılında dünya genelinde 5,5 milyon araç satmayı hedefliyor. Bu hedef doğrultusunda yurtdışı satışların 800.000 adede çıkarılması planlanıyor. Şirketin 2026 hedefi ise 6,5 milyon küresel satış olarak belirtiliyor.
İlginizi çekebilir: Yeni Tesla Model Y’ler için yeni teslim tarihleri açıklandı